Hvordan bestemmes den øvre belastningsgrænse for en polyurethan -hjul?

Den øvre belastningsgrænse (dvs. nominel belastningskapacitet) for en polyurethan caster er ikke en enkelt værdi. I stedet bestemmes det gennem en omfattende beregning baseret på tre kernefaktorer: materielle egenskaber, strukturelle design og sikkerhedsstandarder. Det skal afbalancere "belastningskapacitet" og "lang- term holdbarhed." Den specifikke bestemmelseslogik er som følger:

 

I. Kernebasis 1: Materiel belastningsgrænse for polyurethanhjulets krop
Hjullegemet er en kritisk komponent, der direkte kontakter jorden og bærer vægt. Dens belastningskapacitet bestemmes af de fysiske egenskaber af polyurethan -materialet, hvor to nøgleindikatorer overvejes:

 

Materiel hårdhed og trækstyrke
Polyurethan -hårdhed måles i "Shore A." Hårdheden af ​​polyurethan, der anvendes i konventionelle hjul, spænder fra 65-95 Shore A:

 

Lav hårdhed (65-75 Shore A): Tilbyder god elasticitet og stærk stødabsorption, men lavere belastningskapacitet, typisk mindre end eller lig med 150 kg pr. Hjul.

 

Høj hårdhed (85-95 Shore A): Høj stivhed og fremragende deformationsmodstand, hvilket muliggør øgede belastninger på op til 300-800 kg pr. Hjul (kræver en forstærket hjulkerne). På samme tid skal hjulet opfylde "trækstyrke større end eller lig med 18MPa" og "tårestyrke større end eller lig med 40kn/m" (grundlæggende industristandarder) for at forhindre revner og rive under belastning.

 

Hjulstruktur og størrelse

Ved hjælp af det samme materiale tilbyder større hjul mere stabile strukturer og en højere belastningskapacitet:

 

Hjuldiameter: Forøgelse af hjuldiameteren fra 50 mm til 200 mm øger kontaktområdet med jorden, reducerer trykket pr. Enhedsområde og kan øge belastningskapaciteten med 2-3 gange (for eksempel et 50 mm hjul med en belastning på 100 kg kan bære 200-300 kg).

 

Hjulbredde: Forøgelse af hjulbredden (for eksempel fra 20 mm til 50 mm) fordeler vægten yderligere og reducerer risikoen for hjul buler. Generelt øger hver 10 mm stigning i hjulbredden belastningskapaciteten med 5%-10%.

 

Hjulkernemateriale: Hjulkernen er hjulets "skelet". Standard plastik hjulkerner (PP/PA) er velegnede til belastninger mindre end eller lig med 200 kg, mens metalhjulkerner (stål/aluminiumslegering) kan understøtte belastninger over 300 kg, hvilket forhindrer sammenbrud på hjul forårsaget af deformation på grund af tryk på hjulkernen.

 

Ii. Kernekriterier 2: Indlæs - Bærekapacitet på Caster's overordnede struktur
Den øverste belastningsgrænse skal matche den strukturelle styrke af beslaget, lejer og stik for at undgå problemet med "hjulet opfylder kravene, men strukturen bryder." Til specifik reference:

 

Bracket materiale og tykkelse
Beslaget er kernekomponenten til transmission af vægt:
Almindelig kulde - rullede stålbeslag (2 - 3mm tykkelse): Velegnet til enkelthjulsbelastninger mindre end eller lig med 300 kg;

 

Tykkede stålbeslag (4 - 6 mm tykkelse) eller rustfrit stålbeslag (SUS304/SUS316): kan bære 500-1000 kg og tilbyde forbedret korrosion og deformationsmodstand (f.eks. Kraftige vogne i fødevarefaktorier).

 

Beslagets "belastning - bærende afbøjning" skal opfylde standarder - Under nominel belastning skal beslaget aflede mindre end eller lig med 0,5 mm og fuldt ud komme sig efter losning uden permanent deformation. Bæretyper og specifikationer

 

Lejer reducerer rotationsfriktion med hjulet og modstå også radialt tryk (tryk fra vægt):

Almindelige kuglelejer (såsom 608 lejer): egnet til belastninger mindre end eller lig med 200 kg og høj - frekvens, lys - belastningsapplikationer.

 

Forstærkede nålelejer eller dobbeltkuglelejer: I stand til at bære 300-800 kg tilbyder de forbedret modstand mod radialt tryk, hvilket forhindrer, at der er brudt og anfald under tunge belastninger.

 

III. Kernebasis 3: Sikkerhedsfaktor og overflødig design baseret på industristandarder
For at forhindre pludselige skader under ekstreme belastninger skal den øvre belastningsgrænse inkorporere sikkerhedsmargener, der overholder industristandarderne:
Indstilling af sikkerhedsfaktor

 

Branchen overholder generelt princippet om "nominel belastning=faktisk testet maksimal belastning x (1/1.5 - 1/2)", hvilket giver mulighed for en 50% -100% sikkerhedsmargin.
For eksempel, hvis et hjul testes for at modstå en maksimal belastning på 600 kg (overskridelse af denne grænse vil få hjulkroppen til at knække), vil dens nominelle belastning blive indstillet til 300 - 400 kg. Dette sikrer, at selv hvis det lejlighedsvis oplever overdreven belastning (f.eks. En kort - termbelastning på 450 kg) under langvarig brug, vil den ikke umiddelbart mislykkes.

 

Overholdelse af industristandarder

Skal overholde internationale og indenlandske standarder. For eksempel:

Industrielle hjul skal overholde "GB/T 32584-2016 Industrielle hjul og hjul", der specificerer, at "efter 10.000 kontinuerlige ruller under nominel belastning, skal hjulkropsliten være mindre end eller lig med 3 mm, og strukturen skal være intakt."

 

Mad - -klassehuller skal overholde standarder som FDA og EU 10/2011, hvilket sikrer, at materialet ikke er - giftigt og ikke -, der migrerer, mens de opfylder belastningskravene.

 

Resumé: Proces til bestemmelse af den øverste belastningsgrænse

For det første, baseret på applikationsscenariet (f.eks. En fødevarefabriksvogn, kræver en 200 kg belastning), vælger oprindeligt polyurethanhårdheden (f.eks. 85 land A), hjulstørrelse (f.eks. 100 mm hjuldiameter) og hjulkernemateriale (metal).

 

Vælg derefter beslaget (fortykket stålbeslag) og lejet (nålrullebærende), og test den overordnede struktur for deformation og slid under 300 kg (inklusive sikkerhedsmargener).

 

Endelig, i betragtning af de materielle grænser, strukturel styrke og sikkerhedsfaktor, skal du bestemme den nominelle belastning (f.eks. 200 kg) og angive dette i produktspecifikationerne. Derfor, når du bruger en vogn, skal du strengt overholde princippet om "enkelt - hjulbelastning x antal hjul=samlet vægt af enheden" (f.eks. For en vogn med fire 200 kg hjul, den anbefalede totale belastning er mindre end eller lig med 800 kg) for at undgå overbelastning, der kan forkorte vognens livs liv eller skabe sikkerhedshazards.